2021年，全球都在进行着一场（chǎng）史无前（qián）例的新能源竞赛，“新能（néng）源”这个词对现代人来说（shuō）并不陌生，而新（xīn）能源汽车毫无疑问更是（shì）新能源产（chǎn）业的重中（zhōng）之重。

可能我们没有切实地感受（shòu）到，但是我们所熟知的汽车品牌早已悄悄地加入（rù）其中（zhōng），小（xiǎo）鹏、理想等都（dōu）是（shì）都加入（rù）了新能源汽车的研发，也是国内最早（zǎo）建立新能（néng）源汽车（chē）品牌的（de）企业。
随后加（jiā）上国家积极倡导绿色环保（bǎo）、低碳出行（háng）的理念以及对制造新能源汽车的企业加以政策性奖励，使得（dé）新能源汽车（chē）市（shì）场如（rú）鱼得水（shuǐ），甚（shèn）至各大企业（yè）也纷纷与新能源汽车企业（yè）进行合作，因此（cǐ）大家对这种行为深表疑惑，为什么会出现这样的现象呢？那其他企（qǐ）业又该何去何从？

一、 新能源汽车的（de）发展现状
为（wéi）了深入贯彻落实“绿水青山就是金山银山”的理念，国家近几（jǐ）年采用新能源汽车来代替传统燃油（yóu）车。2021年的大街小巷几乎都飞驰（chí）着绿牌（pái）新能源车，这就暗示了新能源行（háng）业正（zhèng）处于高速扩张的发（fā）展（zhǎn）期（qī），前景一片光明。

在去年，我国正式宣（xuān）布力争（zhēng）2030年前（qián）实（shí）现碳达峰，2060年前实现碳中和。这也是我国做出的重大战（zhàn）略决策，而为了实现这（zhè）一目（mù）标，则需要各行各业在碳（tàn）排放上做减法，新能源汽车就在其中。
由于历史的（de）原因，我（wǒ）国在（zài）传统的（de）燃机汽车（chē）行（háng）业的技术（shù）一直较为薄弱，长期处于追赶别人的（de）地位（wèi）。然而踏入了电动汽车的时代，传统劣质的零（líng）部件动（dòng）力（lì）组成系统不（bú）再使用了（le），而是转为国内优势的三（sān）电产业。自主品牌（pái）和新（xīn）兴（xìng）造车实力也获得了一（yī）定的领先地位（wèi），说的简单一（yī）点（diǎn）就是咱们的政策非（fēi）常之（zhī）好（hǎo）！

另（lìng）一方面，电动车代替（tì）燃油车后，不仅能（néng）够减少（shǎo）城市污（wū）染的（de）排放，还可以提（tí）高各种资（zī）源的（de）利（lì）用率。同时也减少了对各（gè）种化石能（néng）源的大（dà）量（liàng）消耗（hào），大幅度减轻（qīng）了我国对石（shí）油的进口依赖，保护了能源的安全。
还城（chéng）市（shì）居民蓝天白（bái）云，利（lì）国利民是何等的（de）好事！而（ér）且在过去几（jǐ）年里（lǐ），新能源汽车的销量在我国逐渐升高（gāo），并且据推测，在未来也依旧有着很大（dà）的盈利空间。

二、 多家企业面临（lín）倒闭？
近两年来，汽车行（háng）业逐渐成为了（le）“兵家必（bì）争之地”，由于（yú）生产新能源汽车的技术（shù）门槛很低，所以除了传统车企（qǐ），包括互联网巨（jù）头（tóu）、手（shǒu）机巨头（tóu）和家电巨（jù）头都投入其中。

当我们购买新（xīn）能源汽车时，可以（yǐ）得到（dào）很多国家给予的各种优（yōu）惠项目（mù），同时车企（qǐ）也（yě）会得到很多的补（bǔ）贴。相较于传统汽车，新能源汽车对于核（hé）心部（bù）分的三电还是有一定要求的，产线组装对于（yú）新能源汽车的量产有着非常重要的（de）作（zuò）用（yòng）。
在前几年，很多企业（yè）刚推出新能（néng）源汽（qì）车时，不管会不会做得好，也不管自身的技术是（shì）否跟（gēn）得上，费尽心思开始推（tuī）广卖（mài）车。而拥有国家（jiā）补贴的企业是大多（duō）数的（de），但是国家对这样的态（tài）度（dù）莽（mǎng）撞的企业会撤销免税的（de）资格。也就是说，这些车（chē）企已经无（wú）法拿（ná）到国家的补贴（tiē）了，被（bèi）直（zhí）接踢出局了。

因（yīn）此涉足新能源（yuán）汽车领域，还需要（yào）本着对消（xiāo）费者和自己负责的态度踏踏实（shí）实（shí）经营。最（zuì）近几（jǐ）年的车企发（fā）展并（bìng）非像从（cóng）前那（nà）样（yàng）任（rèn）意妄为，从（cóng）前被（bèi）人们（men）所熟知的汽车，现（xiàn）在早已物是人非，有的车企虽然活着（zhe），但是它离倒闭可能就差一（yī）个程序。

从2017年的销量不断攀升，到2020年的不断下行，事实上（shàng），压死（sǐ）这些车企只需（xū）要（yào）“最后一棵稻草”。上扬了（le）近30年的中（zhōng）国乘用（yòng）车市场似（sì）乎一夜（yè）之间被泼了冷水，凄惨不已。
过（guò）去的“骆驼”膨胀发展数十年，不少（shǎo）自主品（pǐn）牌奔（bēn）袭而（ér）上。由于需求非常大，所以有（yǒu）些车企的产（chǎn）品设计、质量体系问题（tí）等都可以（yǐ）被忽视。因为以前的市（shì）场会有一（yī）个包容度，只要有销量，就可以掩（yǎn）盖所有问题（tí）。

但是随着中国乘用车市场的发（fā）展，大（dà）部分用户进入“二车时代”。因此对产品的选（xuǎn）择更加挑剔，全球（qiú）乘用车市场的（de）动（dòng）荡以及排放标准（zhǔn）更加严苛（kē），倒逼行业自我升级（jí）转化。
而且我（wǒ）国消费（fèi）市（shì）场巨大，所以一时之间，国内（nèi）市（shì）场竞争斗（dòu）转而（ér）上，加快了（le）车企释放技术以及生（shēng）产新车的速度。显然（rán）对于车企来说，压力是相当（dāng）大的，再（zài）加上最近（jìn）几年国（guó）家倡导（dǎo）“新能源”，因此车企（qǐ）不（bú）得不进行一次又一（yī）次的淘汰与转型升级。

对于用户群体来说，很大程度（dù）上被（bèi）劣品痛伤（shāng），所以在产品（pǐn）选择方面也是十分谨慎的，这也就意味着一（yī）些自主品牌的机会就越来越小。口碑好的品牌（pái）会蒸蒸日上，于是很（hěn）难再迎来汽车行业百花齐放（fàng）的曙光时代（dài）。
三、 告别（bié）“一窝蜂”生产
近年（nián）来随着燃油（yóu）车污染的增加，我国大力提倡新能源汽车的（de）发展，因（yīn）此（cǐ）新能源汽（qì）车（chē）的（de）发展可谓是如火如荼，再加之国家进（jìn）行相应（yīng）的补（bǔ）贴，更多企业对新能源（yuán）汽车涉（shè）足。

无论是（shì）否对（duì）新能（néng）源汽（qì）车（chē）有研（yán）究经验的企业（yè）纷（fēn）纷上阵，争做鳌（áo）头，更多的不是为了便民利民，而是为了政府补贴，更没有（yǒu）为此下功夫（fū）来做研发工（gōng）作，所以新能源汽车行业（yè）呈现出（chū）鱼龙（lóng）混杂的局（jú）面（miàn），一拥而上搞生产。
随（suí）着造车企（qǐ）业增多，产品供给增（zēng）多，再加上人们越来越追求产品的实（shí）用性。所以就会造成供（gòng）大（dà）于求，生产过剩（shèng）的局面。对于（yú）新能源（yuán）汽车的生（shēng）产，我们不能搞“一窝（wō）蜂”式（shì）的生产，无论是哪种配（pèi）件（jiàn），企业（yè）都应该有责任、有义务去做精做良，不能注重（chóng）数量而忽略了质量，要生（shēng）产人们大众所满意的产品。

总结：
在资本市场上，新能源汽车（chē）的（de）概念是异（yì）常火热的，不（bú）管是销量还（hái）是市场（chǎng）渗透率（lǜ）都达到了最高值，国家的（de）政策（cè）更是加强了我们制造（zào）新能源汽车的信（xìn）心。
在（zài）未来一定是新能源时代，发展新能（néng）源汽（qì）车不仅代表着全（quán）球汽车的产业升级、绿色发展的主（zhǔ）要方向，更是（shì）我（wǒ）们国家汽车高质量发（fā）展的重（chóng）要选择。

据推算，我们以后出行所需要的（de）公共领域车辆中（zhōng），新能源汽车占（zhàn）比不低于（yú）80％。在（zài）300余款的新能源汽车中（zhōng），有228款就是中国品牌车型，占（zhàn）比高达76％。买新能源车（chē）不仅（jǐn）顺应了时代的潮流，更是支持了我们国家新能源汽（qì）车的发展。